Het emmerwiel kan een diameter bereiken van maximaal 6 meter. Een bak-wielbaggermachine van 1.600 kW kan bijvoorbeeld gebruik maken van het Ellicott DWE120-model-een dubbel-bakwiel-met een diameter van 3.317 mm, een rotatiesnelheid van 13 tpm, een asvermogen van 186 kW en een totale snijkracht van 10 ton, allemaal aangedreven door hydraulische motoren. De dubbele-bak-configuratie met bakwielen maakt een even efficiënte werking in zowel de linker- als de rechterrichting mogelijk; het baggerschip kan continu en efficiënt werken, ongeacht of het naar links of rechts zwaait, waardoor de productiviteit toeneemt en duidelijke voordelen worden geboden bij het baggeren van zijhellingen.
De rotatie-as van het bakwiel is onder een specifieke hoek ten opzichte van de steunarm geplaatst, waardoor deze wordt onderscheiden van de parallelle configuratie die te vinden is in cutterzuigers. Concreet staat de rotatie-as van het scheprad onder een hoek ten opzichte van de steunarm, terwijl de rotatie-as van de snijkop van een cutterzuiger{2}} evenwijdig loopt aan de steunarm. Cutter-zuigers werken doorgaans door naar links en rechts rond een centrale spud (positioneringspaal) te zwaaien.
De romp is over het algemeen een niet-zelfrijdende- stalen rechthoekige bakconstructie, met een totale lengte van maximaal 87,6 meter en een gegoten breedte van 18 meter. Sommige baggermolens met emmer- hebben bijvoorbeeld een niet-zelf-sectie-gelaste doos--romp, uitgerust met een spudwagen, een onderwaterbaggerpomp, een binnenboordbaggerpomp en een ankerboomsysteem. De belangrijkste binnenboordbaggerpomp wordt rechtstreeks aangedreven door de hoofddieselmotor via een reductietandwiel en koppeling, terwijl de onderwaterpomp hydraulisch wordt aangedreven; de hydraulische pompen worden aangedreven door dieselmotoren. Het hele schip wordt centraal bestuurd vanaf de brug en beschikt over bedienings-, positionerings- en landmeetsystemen, samen met een volledige reeks instrumenten; De belangrijkste componenten van het besturingssysteem zijn afkomstig van Siemens (Duitsland) of Omron (Japan). Dekmachines omvatten ankerlieren aan bakboord en stuurboord-hijslieren op het hoofddek bij de boeg, ankerbomen aan bakboord en stuurboord en zijdelings verschuivende ankers, evenals 400 kN zijdelings verschuivende lieren aan bakboord en stuurboord. Het achterschip van het schip is uitgerust met een hoofdspud, een hoofdspudslede en een hulpspud. De hoofdspud positioneert het schip, terwijl de wagen-die de hoofdspud als reactiepunt gebruikt-het schip naar voren duwt langs de hartlijn van de gebaggerde sleuf met een slag van 6 meter; de hulpspud houdt het vaartuig tijdelijk op zijn plaats nadat de wagen een werkslag heeft voltooid.
